發(fā)布日期：2022-05-31
點擊次數：1513次
打印 
1.1項目建設背景
“十三五”期是陜西省交通運輸發(fā)展重要戰(zhàn)略機遇期，也是全面建成小康交通的決勝期。為進一步加快完善省內高速公路網，實現區(qū)域經濟一體化發(fā)展，按陜西省發(fā)展改革委和交通運輸廳《關于印發(fā)全省公路重點項目前期工作三年行動方案的通知》（陜發(fā)改基礎〔2017〕154 號）的計劃，決定修建*縣至**高速公路工程。該高速公路起于**縣**鎮(zhèn)上宋村，設樞紐立交與連霍高速相接，終于**縣**鎮(zhèn)梅灣村，與太鳳高速順接，全線涉經寶雞市轄的**、*縣和**3個縣8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)30個行政村，規(guī)劃建設里程75.56公里，按雙向四車道高速公路標準設計，設計荷載公路-Ⅰ級，起點至紅河谷立交段設計時速100公里，路基寬度26米；其余段設計時速80公里，路基寬度25.5米，其他技術指標執(zhí)行《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）。全線設橋梁48座，折合為全幅橋梁共計18981.05米，設隧道9座，折合為雙洞共計21286.3米，設互通式立交7處、分離式立交17處、服務區(qū)3處、天橋4處、通道45處。連接線1處，在**東立交設連接線與鰲太旅游景區(qū)連接，是陜西第一個“交通+旅游”試點項目。
*縣至**高速公路建成后，將構成連通連霍、十天和京昆國家高速公路的一條縱向線，形成除包茂、京昆外的第三條西安-成都-重慶間的高速公路通道，極大地改善區(qū)域交通環(huán)境，減輕京昆高速西安-漢中段交通壓力，對優(yōu)化完善國家高速公路網布局，增強路網的互補性，提高公路抗災能力，有著十分的重要意義。*太高速起于**縣，途經*縣，終于**縣，是連接關中平原與秦嶺山脈腹地的重要通道，也是推進富裕陜西、和諧陜西、美麗陜西邁向更高水平的重要戰(zhàn)略之一。
截止目前，*縣至**高速公路工程各種建設手續(xù)已基本辦結，具備了申請辦理林木采伐許可證的條件，主要相關手續(xù)包括：
2018年9月30日，陜西省發(fā)展改革委核發(fā)了《關于*縣至**高速公路項目核準的批復》（陜發(fā)改基礎〔2018〕1231號)。
2021年2月5日，陜西省發(fā)展改革委核發(fā)了《關于*縣至**高速公路初步設計的審核意見》（陜發(fā)改基礎函〔2021〕193號）。
2019年2月2日，自然資源部以《關于陜西省*縣至**高速公路工程建設用地預審意見的復函》通過該項目用地預審（自然資預審字〔2019〕21號）。
2021年7月13日，國家林業(yè)和草原局核發(fā)了該項目使用林地審核同意書（林資許準（陜）〔2021〕29號）。
1.2 項目區(qū)基本情況
本報告僅涉及*縣至**高速公路工程**段。該段所在的**縣地處關中平原渭河盆地中西部，縣域總面積720平方公里，轄7鎮(zhèn)1街113個行政村，人口45萬，是全國商品糧基地縣、全省糧食主產縣、優(yōu)質小麥生產基地縣。境內有國家和省級重點文物保護單位18處，旅游資源豐富，小吃品種繁多且較為知名，現代農業(yè)產業(yè)體系較為健全，新型工業(yè)體系正在逐步建立。
1.3 項目區(qū)林地和林木情況
*縣至**高速公路工程**段擬永久占用林地1.7370公頃，按林地權屬分：均為集體林地；按林保等級分：均為Ⅲ級保護林地；按地類分：均為喬木林地；按森林類別分：均為省級公益林地。
經調查和查閱相關資料，伐區(qū)涉及**縣**鎮(zhèn)（上宋村、遠將村）1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)2個行政村。
項目涉及林木采伐情況：該項目擬使用林地1.7370hm2，均為喬木林地。涉及采伐面積為1.7370hm2，涉及采伐小班為5個，采伐蓄積為59m3，采伐活立木株數1817株。
WJT
陜公網安備61019102000639
林業(yè)調查規(guī)劃設計
全過程工程咨詢
碩鑫咨詢服務號
碩鑫項目咨詢訂閱號
加名片